Краткий анализ конструктивных характеристик рамы мотоцикла и его обслуживания

Как часть мотоциклетной сборки, рама мотоцикла несет различные сложные нагрузки. Его прочность, жесткость и внутренние характеристики конструкции являются важными показателями конструкции рамы. Большинство рамы мотоцикла используют сложные трубы и пластины сварной конструкции, Это опорный каркас мотоцикла, В автомобиле необходимо не только удовлетворить требования многих деталей кузова автомобиля, но и обеспечить плавное вождение автомобиля, поэтому размер конструкции и точность формы рамы предъявляют высокие требования. После сварки рама мотоцикла часто деформируется, что не только напрямую влияет на сборку и производительность всего транспортного средства, но также может снизить несущую способность конструкции рамы и вызвать аварии, поэтому очень важно ограничить и устранить деформацию сварки во время производства. Разработка оптимизированной конструкции рамы мотоцикла для улучшения его характеристик имеет важное инженерное практическое значение.

1 Функции, состав и общие формы рамы мотоцикла
Рама мотоцикла предназначена не только для соединения двигателя, подвески, ходячих устройств и других компонентов, но и для обеспечения положения крепления колес. Более важно, она может в полной мере выполнять функции каждой части. При движении по сложным дорогам она может эффективно противостоять неровностям и ударам от дороги. Таким образом, рама является очень важным элементом, в частности, требует достаточной прочности и жесткости.

Мотоцикл по сравнению с другими транспортными средствами имеет свою специфику из-за определённого различия в связном составе основных компонентов. Например, двухколесные мотоциклы передние и задние колеса. Когда транспортное средство находится в состоянии покоя, оно не может поддерживать равновесие без поддержки балки. Во время движения оно должно полагаться на рулевое рулевое управление, чтобы поддерживать равновесие транспортного средства. Прочность и жесткость рамы не могут быть получены с помощью огромной конструкционной стали. Старайтесь использовать легкие и жесткие специальные трубы или листы для формирования рамы. Кроме того, с точки зрения состава деталей и компонентов, большинство из них выставлены в определенном пространстве автомобильного балка, и внешний вид также очень сложен. Таким образом, рама мотоцикла является жестким компонентом.

Мотоцикл имеет широкий спектр использования и широкий спектр. Для того, чтобы удовлетворить требования различных транспортных средств, необходимо разработать раму с различными характеристиками. В общем, форма рамы мотоцикла варьируется в зависимости от размера двигателя, в частности, в зависимости от производительности транспортного средства. С точки зрения большой комбинированной структуры, она разделена на 2 категории: 1) несколько простых деталей объединены в пространственную каркасную структуру, то есть раму пространственной структуры, посредством определенного процесса; 2) основная балка используется в качестве основного каркаса. Добавьте некоторые вспомогательные крепления.
2 Особенности использования и требования к раме мотоцикла
Оправа мотоцикла выглядит просто как несколько стержней, сваренных вместе, что проще, на самом деле ее конструкция включает в себя различные соображения. Как и человеческая кость, рама должна иметь достаточную прочность и жесткость, а также иметь соответствующие требования с точки зрения качества и формы.
А) рама должна иметь достаточную прочность, она должна выдерживать качество двигателя, других деталей и велосипедиста, ограничивать движение аксессуаров и влиять на ее спортивные характеристики. Сила рамы мотоциклов разных используемых объектов различна, например, уличные автомобили менее прочны, чем внедорожники.
Б) рама должна иметь достаточную жесткость, так называемая жесткость относится к способности противостоять деформации. По сравнению с автомобилями двухколесные мотоциклы имеют больший диапазон свободы передвижения, которые могут резко поворачивать и перемещаться по неровным горным дорогам. Жесткость рамы низкая. Когда транспортное средство подвергается воздействию, рама легко деформируется, но жесткость рамы может повлиять на гибкость системы в определенном диапазоне, что влияет на чувство езды.
C) структурные размеры рамы должны соответствовать требованиям. Некоторые части рамы очень важны и влияют на плавность мотоцикла.
D) Дизайнеры при проектировании рамы должны учитывать гибкость автомобиля, но не слишком гибкий, стабильный, но не слишком тяжелый. Например, головка рулевого колеса включает в себя такие проблемы с размером, как угол наклона передней вилки, расстояние буксировки колеса, расстояние смещения и крутящий момент двух колес. Угол наклона передней вилки велик, а угол перемещения рукоятки при поворот невелик, расстояние буксировки велико, чем больше крутящий момент в переднем реинкарнации, тем стабильнее транспортное средство. Поэтому, хотя американские модели мотоциклов относительно большие, из-за большого угла развилки они очень стабильны. Но чем больше расстояние буксировки, тем тяжелее руля, поэтому расстояние буксировки легких мотоциклов составляет 85 ~ 120mm номер. Усилие рулевого управления, центробежная сила и неровности транспортного средства, создаваемые мотоциклом во время вождения, будут вызывать кручение головки рулевого вала. Чтобы противостоять этому боковому крутителю, рама часто использует толстые балки и усилительные стержни от двигателя. Плавка с обеих сторон до положения рулевой оси.
E) Качество рамы должно быть легким, и в основном используется высокопрочная сталь. Эта сталь содержит микроэлементы, такие как Цинь, слиток и ванадий. В настоящее время некоторые транспортные средства используют рамы из алюминиевого сплава или рамы из сплава Цинь. Уменьшение массы самого мотоцикла, высыхая увеличивает мощность двигателя.