Костяк мотоцикла, популярная наука типа рамы!

Рама, буквально понимаемая как полка автомобиля, представляет собой силуэт всего автомобиля, объединяющего двигатель, коробку передач, аккумулятор, амортизатор, сиденье и т. Д. Кроме того, рама также должна выдерживать вес рыцаря, инерцию при ускорении и уменьшении, а также деформацию, возникающую при повороте. За более чем 100-летнюю историю развития мотоциклов тип и характер рамы также постоянно меняются.

Тип конструкции рамы
Вначале мотоцикл был только для установки двигателя внутреннего сгорания на велосипед, и использование велосипеда в качестве прототипа рамы для мотоцикла выглядело без особых проблем. Однако после прошлых исследований форма поддержки велосипеда не может удовлетворить требования мотоцикла, поэтому были разработаны различные формы рамы.

Каркас кузова
В начале типа скутера рама была просто корпусом. Строго говоря, рама не была, поэтому кузов автомобиля легко повреждался. После ржавчины он угрожал жесткости кузова автомобиля, а его способность противостоять кручению была очень слабой. Для управления это мало способствует безопасности вождения, это просто паритетный продукт и низкотехнологичные приложения. Таким образом, была создана рама в стиле гребного луча.

Рама гребного типа
Эта рама эквивалентна усиленной версии рамы велосипеда. От передней рулевой колонки до задней амортизирующей опоры автомобиля имеется основная балка из стального материала. Двигатель и другие компоненты установлены в нижней части главной балки, как если бы они были в форме человеческого позвоночника. Так называется рама гребного луча.

Рама гребного балка подразделяется на два типа: один из них непосредственно вешает двигатель и другие детали под основной балкой, которая называется подвесной рамой гребного балка, а другой тип рамы между передней рулевой колонкой и сиденьем. Изгиб вниз, чтобы сформировать пространство для облегчения посадки и высадки и хранения предметов. Это также тип рамы, используемой в обычных изогнутых тележках.

Колыбельная рама
Лежащая рама относится к деформации рамы гребного типа. Проще говоря, к раме гребного типа добавлена несущая платформа двигателя, которая позволяет двигателю «лежать» на руках рамы.

По сравнению с простой рамой гребного типа рама колыбельного типа обладает большей прочностью и жесткостью, а его стабильность при частом ускорении и торможении является более выдающейся.
Колыбневая рама также подразделяется на два типа: один используется для соединения опорной части двигателя со стальной балкой, называемой одиночной колыбелью, а другой-для усиления жесткости опоры двигателя с двумя стальными балками, называемой двойной колыбелью.

Смежная рама
Смежная рама относится к усовершенствованной версии рамы гребного типа, которая использует жесткость самого двигателя и непосредственно соединяется с рамой через якорь на двигателе, выступая в качестве части рамы и неся некоторые поддерживающие эффекты. Популярная модель этого года: Ninja 400 использует технологию кроссовера от H2R.

Алмазная рама
В условиях, когда характеристики мотоциклов становятся все более и более мощными, а мощность становится все более интенсивной, когда традиционная рама колыбели поворачивается с высокой скоростью и непрерывно поворачивается под большим углом, боковая поддержка кажется немного бессильной. Учитывая это требование, появились рамы с усиленной боковой прочностью.

Поскольку общая форма похожа на ограненный бриллиант, этот тип рамы называется алмазной рамой. По сравнению с рамой колыбельного типа алмазная рама усилена боковой поддержкой, что чаще встречается в спортивных моделях.